2019年9月27日，倍耐力賽事技術(shù)經(jīng)理 Matteo Braga透露：“我們一直都有計(jì)劃地更新產(chǎn)品，明年可能會(huì)發(fā)布新一代產(chǎn)品，但每次針對(duì)GT輪胎的改變都比較微小。”

9月26日至28日，2019賽季寶珀GT世界挑戰(zhàn)賽亞洲杯第六站、也是最后一站比賽在上海國際賽車場(chǎng)展開競(jìng)技，倍耐力是此次賽事的官方指定輪胎供應(yīng)商。

這家意大利輪胎制造商，隨著2011年成為世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（Formula One，簡(jiǎn)稱F1）的全球輪胎合作伙伴，成為了賽車世界里的輪胎主角——但事實(shí)上，倍耐力投入賽事運(yùn)動(dòng)已超過110年。

如今，倍耐力在全球參與的兩輪和四輪賽事共460余項(xiàng)。除了F1這樣的全球性賽事之外，在亞太區(qū)，倍耐力參與了寶珀GT系列賽、法拉利挑戰(zhàn)賽、蘭博基尼Super Trofeo超級(jí)挑戰(zhàn)賽、奧迪運(yùn)動(dòng)R8 LMS杯以及國內(nèi)的中國汽車耐力錦標(biāo)賽以及中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽等賽事。

GT挑戰(zhàn)賽在全球劃分為歐洲、美洲和亞洲三部分，在Matteo Braga看來，每個(gè)地區(qū)都有各自的特點(diǎn)。在亞洲，倍耐力需要面對(duì)不同的氣候條件、賽場(chǎng)布局和客戶需求。

Matteo Braga說道：“這對(duì)于我們的研發(fā)人員來說也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，針對(duì)某一地區(qū)或國家進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)相對(duì)更為容易，研發(fā)一款能適應(yīng)所有比賽的產(chǎn)品非常難?！?/p>

2018年，倍耐力將其高價(jià)值輪胎收入的6.1％投入研發(fā)，其中用于高價(jià)值輪胎的部分占研發(fā)總支出的92.6％。

倍耐力的F1干地輪胎系列也命名為P Zero輪胎系列，而P Zero輪胎同時(shí)也是他們?cè)诿裼密囶I(lǐng)域最知名的產(chǎn)品。

Matteo Braga指出，雖然賽事輪胎和民用輪胎的使用場(chǎng)景不同，但其背后的技術(shù)和研發(fā)手段是一樣的，而賽事為他們提供了與用戶溝通的機(jī)會(huì)。

賓利、法拉利、蘭博基尼、邁凱倫、保時(shí)捷等世界頂尖汽車品牌都是GT賽事中的常客。

GT賽事的規(guī)則不斷改變。1990年代研發(fā)GT賽事輪胎以來，倍耐力的賽事輪胎也跟隨賽事著手優(yōu)化改進(jìn)，以適應(yīng)各種車型升級(jí)。

2021年，倍耐力將在F1引入18英寸輪胎。9月的早些時(shí)候，倍耐力和雷諾車隊(duì)在保羅·里卡德賽道，已經(jīng)完成了18英寸輪胎的首次測(cè)試。

而現(xiàn)在的問題是，GT輪胎到底要走向何方。

“我們一直都有計(jì)劃地更新產(chǎn)品，明年可能會(huì)發(fā)布新一代產(chǎn)品，但每次針對(duì)GT輪胎的改變都比較微小，” Matteo Braga 透露，“我們每次改進(jìn)都朝著大家期待的方向。輪胎新產(chǎn)品的改變不大，因此汽車制造商和車手可以用最少的測(cè)試來了解輪胎新產(chǎn)品?！?/p>

未來輪胎方面，倍耐力已與包括特斯拉在內(nèi)的車輛制造商進(jìn)行電動(dòng)車型的合作。此外，倍耐力發(fā)布了Cyber Car技術(shù)，意味著輪胎和汽車的數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入新階段。

Cyber Car可將胎壓、內(nèi)部溫度、花紋深度、垂直載荷和輪胎識(shí)別機(jī)制等在內(nèi)的重要輪胎數(shù)據(jù)傳送至車輛，根據(jù)這些信息，車輛就可以調(diào)整和優(yōu)化其安全與控制系統(tǒng)。

值得注意的是，該系統(tǒng)將很快應(yīng)用于一些由主要汽車制造商生產(chǎn)最具創(chuàng)新性的電動(dòng)與傳統(tǒng)量產(chǎn)車車型。